Eurotram on Bombardierin vaunumalli, jota on toimitettu ensimmäisen kerran vuonna 1994 Strasbourgin uusille raitioteille. Tilaus tehtiin 1991. Eurotram kuuluu Bombardierin 100 % matalalattiaiseen Flexity Outlook -tuoteperheeseen. Tämä on sikäli harhaanjohtavaa, että Outlook-mallistossa on enimmäkseen rakenteeltaan täysin Eurotramista poikkeavia, Helsingin Variotramin tapaisia vaunuja.
7-osainen Eurotram-vaunu Strasbourgissa.
Eurotram-vaunu Portossa. Vaunun keulassa lukee Metro do Porto.
Eurotram on rakenteeltaan Jakobintelivaunu, jossa myös päätyosa on periaatteessa nivelosa ja nivelten väliset korinosat ovat kaikki identtisiä. Nivelosan akselit ovat nivelosaan nähden kiinteät, minkä ansiosta vaunusta saadaan kauttaaltaan matalalattiainen. Eurotramin lattiakorkeus onkin poikkeuksellisen matala, 250 mm. Rakenne sallii myös pienen kaarresäteen. Porton ja Milanon vaunujen kaarresäde on 18 metriä.
Eurotram-vaunun merkittävä etu on, ettei vaunussa esiiny Combino- ja Variobahn (Helsingissä Variotram) -vaunuja vaivanneita korirakenteiden väsymismurtumaongelmia. Tämä johtuu siitä, että nivelosat ovat itsenäisesti kääntyviä, vain telin pituisia osia, joissa ei tarvita telin ja korin keskinäistä liikevaraa. Näin vaunuun ei synny suuria ja vaikeasti hallittavia voimia.
Eurotramin rakenteen haitta on hinta. Vaunussa on pituuteen nähden enemmän telejä ja akseleita kuin muissa vaunurakenteissa. Noin 30-metriset vaunut tehdään yleensä 6-akselisina, mutta Eurotram on 33-metrisenä 8-akselinen. Eurotramissa on hyvin leveät mutta yksiosaiset ovet, joiden 5–6 sekunnin sulkeutumisaika on hidas.
Nivelosien akselit ovat vetäviä. Sen ansiosta vaunun perusrakenne sallii koota periaatteessa rajattoman pitkiä vaunuja. Strasbourgissa on 7-osaisia 33-metrisiä vaunuja ja 9-osaisia 43-metrisiä vaunuja.
Strasbourgin vaunut ovat 2440 mm leveitä ja niissä on 2+1 istumajärjestys. Portossa vaunut ovat 2650 mm leveitä ja istuimia on 2+2 kappaletta. Porton vaunut ovat yhteisajokelpoisia ja niitä käytettän usein kahden vaunun junina. Eurotram-vaunuja on toimitettu myös Milanoon, jossa 34-metriset vaunut ovat yksisuuntaisia ja 2470 mm leveitä.
Sekä Strasbourg että Porto ovat tilanneet viimeksi kuitenkin muita kuin Eurotram-vaunuja. Strasbourg on jo saanut käyttöönsä ensimmäiset Alstomin Citadis-vaunut. Porto on tilannut Bombardierilta 37 metrin pituisia Flexity Swift -vaunuja 8-akselisina ja 3-osaisina versioina sekä huippunopeudella 100 km/h.
| Strasbourg | Strasbourg | Porto | Milano | |
| Toimitettu | 1994 | 1999 | 2002 | 2000 |
| Leveys [mm] | 2440 | 2440 | 2650 | 2470 |
| Pituus [m] | 33 | 43 | 35 | 34,1 |
| Raideleveys [mm] | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 |
| Pienin kaarresäde [m] | 25 | 25 | 18 | 18 |
| Telikeskiöiden väli [m] | 9,9 | 9,9 | 10,1 | |
| Pisin kääntökeskiöiden väli [m] | 7,55 | 7,55 | 7,37 | |
| Suurin nousu | 8 % | 8 % | 6,8 % | 6 % |
| Istumapaikat | 66 | 92 | 80 | 68 |
| Seisomapaikat [m2] | 33,5 | 44,5 | 53,5 | 31 |
| Suurin nopeus [km/h] | 65 | 65 | 80 | 70 |
Paluu alkuun. Paluu vaunutyyppien sivulle. Paluu aloitussivulle.